2006年02月22日
伊丹からB747が消える？
弊Blogタイトルは業務（鉄道）日誌でありますが、道をそれた飛行機ネタが続きます。
東京への出張（会議）も終わり、飛行機で西宮に帰ってきました。会議のために宿泊出張をさせてくれるとは、ありがたい会社であります。昨日の往路は神戸空港発のANA414便でしたが、本日の復路は定番である伊丹行きのANA41便。やはり伊丹行きは便数も多く・機体も大きく予約も取りやすく人気が高いようであります。因みに本日のANA41便はジャンボB747-400Dによる運行でありました。
・2006.2.21 羽田空港 ： 乗って帰ってきたANA41便
このジャンボB747でありますが、2006年3月末をもって伊丹から撤退するようであります。理由は関空支援の名の下で大型機乗り入れを制限し、各社便の関空シフトを図り、その利用者を増やそうというもの。公には騒音の大きい４発機（エンジンが４つ）を締め出すということになっていますが、本来の意図は見え見えであります。私の住む伊丹離陸コースの下では、B747よりB777の騒音が大きいように感じます。また関空の経営が更に厳しくなればB777・B767等の乗り入れも制限されることもあるようにも考えますが。
4月からの時刻表を見ると各社とも、伊丹発羽田行きなどはB747に代わりB777が主力になるようであります。ANAのB777-300であるなら定員はB747-400Dと大きく変わらず、航空会社の収益面で大きな影響はないようでありますが…。長く飛行機といえばジャンボB747というイメージがありましたが、伊丹でその姿を見れるのもあと1ヶ月あまりです。
・2006.2.4 伊丹空港 ： 世間を騒がせる航空会社のB747-400D…
東京への出張（会議）も終わり、飛行機で西宮に帰ってきました。会議のために宿泊出張をさせてくれるとは、ありがたい会社であります。昨日の往路は神戸空港発のANA414便でしたが、本日の復路は定番である伊丹行きのANA41便。やはり伊丹行きは便数も多く・機体も大きく予約も取りやすく人気が高いようであります。因みに本日のANA41便はジャンボB747-400Dによる運行でありました。
・2006.2.21 羽田空港 ： 乗って帰ってきたANA41便
このジャンボB747でありますが、2006年3月末をもって伊丹から撤退するようであります。理由は関空支援の名の下で大型機乗り入れを制限し、各社便の関空シフトを図り、その利用者を増やそうというもの。公には騒音の大きい４発機（エンジンが４つ）を締め出すということになっていますが、本来の意図は見え見えであります。私の住む伊丹離陸コースの下では、B747よりB777の騒音が大きいように感じます。また関空の経営が更に厳しくなればB777・B767等の乗り入れも制限されることもあるようにも考えますが。
4月からの時刻表を見ると各社とも、伊丹発羽田行きなどはB747に代わりB777が主力になるようであります。ANAのB777-300であるなら定員はB747-400Dと大きく変わらず、航空会社の収益面で大きな影響はないようでありますが…。長く飛行機といえばジャンボB747というイメージがありましたが、伊丹でその姿を見れるのもあと1ヶ月あまりです。
・2006.2.4 伊丹空港 ： 世間を騒がせる航空会社のB747-400D…
2006年02月21日
今日のお宿（AKIBA in Tokyo）
はじめての神戸空港からのフライトの後、東京での滞在先はカプセルイン秋葉原。１泊だけなので久々のカプセルホテル宿泊であります。
ここの設備、風呂・カプセルなんかは至って普通であり、正直なところ特記すべきことはないのですが、さすが電脳の街・秋葉原にあって全館（10Fまで）無線LAN完備！！フロントのお兄さんにお願いするとWEPキーを教えてくれるので、快適にネット接続ができます。ACコンセントもいくつかあるので携帯やPCの充電もできるようであります。
はじめて来ましたが、気に入りました。
秋葉原駅から徒歩4分・カプセルイン秋葉原(公式HP)｜東京都台東区秋葉原:
・2006.2.20 カプセルイン秋葉原
ここの設備、風呂・カプセルなんかは至って普通であり、正直なところ特記すべきことはないのですが、さすが電脳の街・秋葉原にあって全館（10Fまで）無線LAN完備！！フロントのお兄さんにお願いするとWEPキーを教えてくれるので、快適にネット接続ができます。ACコンセントもいくつかあるので携帯やPCの充電もできるようであります。
はじめて来ましたが、気に入りました。
秋葉原駅から徒歩4分・カプセルイン秋葉原(公式HP)｜東京都台東区秋葉原:
・2006.2.20 カプセルイン秋葉原
はじめての神戸空港
神戸空港が開港して、まだ５日目ですが早くも出張にて利用する機会となりました。「2/21は9:00からウチの会社の東京事務所で会議をする」という、有難いような迷惑なような指令が出たおかげで…。会議が10:00からなら朝一移動でも十分なのですが、9:00からの場合では間に合わないということで前日移動に。通常通りの仕事を終えて神戸空港へ移動しました。
会社事務所を出て地下鉄に乗り、さらにＪＲ大阪駅４番ホームへ上がりました。東京へ行くのですが乗る電車はＪＲ神戸線下り223系新快速網干行き。妙に不思議な気分であり、少々おかしな感覚になってしまいます。約20分で三ノ宮到着後はポートライナーへ。これに乗るのは何年ぶりでありましょうか？かれこれ10年以上は乗っていないように思いましたが、今回乗った車両はその当時、いや開業当時から運行する8000系？。空港延伸に合わせて2000系？新車が登場し、全車置換えかとも思いましたがまだまだ現役続行のようであります。大阪市の同じ新交通システムであるニュートラムの車両は12年程度で全数新車へ置換られたことを考えると、かなり長持しているようであります。
・2006.2.20
上： 東京へ行くのに新快速・網干行きとは…。（大阪駅）
中： ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ前面展望（真っ暗で何も分かりませんが）
下： 神戸空港駅
外は既に暗い時間であり、周りの光景はよく分からないまま神戸空港へ到着。ポートライナーの改札を出てから扉を２つ抜けると、そこは出発ロビーでありました。「何ともまたこじんまりまとまった小さな空港か」と言うのが正直な感想。所詮、地方空港扱いだけにそのような物なのでしょうか。ただ新しいだけあって綺麗ではあり、また観光都市神戸だけあり御土産コーナーは小さいながらも充実しているようであります。それらの店舗では不思議なことにPiTaPa・Edy・JAL-ICのすべての電子マネーカードが使えるようで、それぞれのセンサーがレジに置かれておりました。利用者には有難いものでありすが、店側にしてみると維持管理などで面倒のようなものではないかと思いましたが。ちなみにICOCAは使えないようで…。
少しばかり空港内を見学し、土産を買い？搭乗手続き・手荷物検査を済ませて、今日乗る飛行機であるB767-300の待つ搭乗口へ。乗ったのはANA414便。特割１なら前日予約決済で￥９７００という運賃も非常に魅力なものであります。スカイマークの当日予約でも￥１００００にはかないませんが…。
・2006.2.20 神戸空港
上： 出発ロビー
中： 今日乗ったANA414便（B767-300）
下： 記念すべき航空券…
そして気になっていた離陸であります。関空・伊丹の離着陸コースとの兼ね合いで、遠回り着陸・低空離陸などいろいろ言われておりますが、今日のANA414便は、滑走路を西から東へ走り、離陸。言われていたように低空離陸となり、上がったと思った直後にエンジン音が弱くなり遊覧飛行状態。そのまま右旋回で１８０度方向を変えたところでゆっくりと上昇再開し、須磨・垂水付近へ。神戸空港へ西側から着陸する飛行機を２機眼下に眺めながら、加古川付近？まで西下。そして再び右旋回で１８０度方向を変えて、東へ向かいました。その後恐らく伊丹の離陸コースと合流したように思えました。なかなか無駄のある離陸コースでありましたが、仕方ないと言えばそれまでであります。
はじめての神戸空港でありましたが、「えらく近くに小さな空港が出来た」ということでしょうか。私の居住地・就業地である阪神エリアからは関空よりも近く、伊丹より最終が遅いのは気に入りました。だた便数が少ないのが問題であります。スカイマークの東京行き７往復は使えるかもしれませんが、人気の始発便・最終便は常に満席に近いようであり使いにくいかもしれません。利用者が増え、便も増えて機体も大きくなることを願うことにしましょうか？そうなると関空・伊丹の立場がおかしく・やばくなるという問題もありますが。
会社事務所を出て地下鉄に乗り、さらにＪＲ大阪駅４番ホームへ上がりました。東京へ行くのですが乗る電車はＪＲ神戸線下り223系新快速網干行き。妙に不思議な気分であり、少々おかしな感覚になってしまいます。約20分で三ノ宮到着後はポートライナーへ。これに乗るのは何年ぶりでありましょうか？かれこれ10年以上は乗っていないように思いましたが、今回乗った車両はその当時、いや開業当時から運行する8000系？。空港延伸に合わせて2000系？新車が登場し、全車置換えかとも思いましたがまだまだ現役続行のようであります。大阪市の同じ新交通システムであるニュートラムの車両は12年程度で全数新車へ置換られたことを考えると、かなり長持しているようであります。
・2006.2.20
上： 東京へ行くのに新快速・網干行きとは…。（大阪駅）
中： ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ前面展望（真っ暗で何も分かりませんが）
下： 神戸空港駅
外は既に暗い時間であり、周りの光景はよく分からないまま神戸空港へ到着。ポートライナーの改札を出てから扉を２つ抜けると、そこは出発ロビーでありました。「何ともまたこじんまりまとまった小さな空港か」と言うのが正直な感想。所詮、地方空港扱いだけにそのような物なのでしょうか。ただ新しいだけあって綺麗ではあり、また観光都市神戸だけあり御土産コーナーは小さいながらも充実しているようであります。それらの店舗では不思議なことにPiTaPa・Edy・JAL-ICのすべての電子マネーカードが使えるようで、それぞれのセンサーがレジに置かれておりました。利用者には有難いものでありすが、店側にしてみると維持管理などで面倒のようなものではないかと思いましたが。ちなみにICOCAは使えないようで…。
少しばかり空港内を見学し、土産を買い？搭乗手続き・手荷物検査を済ませて、今日乗る飛行機であるB767-300の待つ搭乗口へ。乗ったのはANA414便。特割１なら前日予約決済で￥９７００という運賃も非常に魅力なものであります。スカイマークの当日予約でも￥１００００にはかないませんが…。
・2006.2.20 神戸空港
上： 出発ロビー
中： 今日乗ったANA414便（B767-300）
下： 記念すべき航空券…
そして気になっていた離陸であります。関空・伊丹の離着陸コースとの兼ね合いで、遠回り着陸・低空離陸などいろいろ言われておりますが、今日のANA414便は、滑走路を西から東へ走り、離陸。言われていたように低空離陸となり、上がったと思った直後にエンジン音が弱くなり遊覧飛行状態。そのまま右旋回で１８０度方向を変えたところでゆっくりと上昇再開し、須磨・垂水付近へ。神戸空港へ西側から着陸する飛行機を２機眼下に眺めながら、加古川付近？まで西下。そして再び右旋回で１８０度方向を変えて、東へ向かいました。その後恐らく伊丹の離陸コースと合流したように思えました。なかなか無駄のある離陸コースでありましたが、仕方ないと言えばそれまでであります。
はじめての神戸空港でありましたが、「えらく近くに小さな空港が出来た」ということでしょうか。私の居住地・就業地である阪神エリアからは関空よりも近く、伊丹より最終が遅いのは気に入りました。だた便数が少ないのが問題であります。スカイマークの東京行き７往復は使えるかもしれませんが、人気の始発便・最終便は常に満席に近いようであり使いにくいかもしれません。利用者が増え、便も増えて機体も大きくなることを願うことにしましょうか？そうなると関空・伊丹の立場がおかしく・やばくなるという問題もありますが。
2006年02月19日
南今庄遠征 2006.2.5 その４
先日（2/5）の南今庄遠征の銀塩写真が上がってきました。
滞在時間2時間弱ということもあり撮影枚数は多くなく、これぞと思うものもありませんでしたが、その中の一部をＵＰしたいと思います。
銀塩に写っていたのは、681・683系とうちの息子。ただ、余命少ない485系「雷鳥」を記録できなかったは残念でもあります。まぁ、あの日・あの場所での寒さは感じれますでしょうか？
・2006.2.5 南今庄駅 ：683系「しらさぎ」。ホームに写る人影は同業者の方
・2006.2.5 南今庄駅 ：683系「サンダーバード」
滞在時間2時間弱ということもあり撮影枚数は多くなく、これぞと思うものもありませんでしたが、その中の一部をＵＰしたいと思います。
銀塩に写っていたのは、681・683系とうちの息子。ただ、余命少ない485系「雷鳥」を記録できなかったは残念でもあります。まぁ、あの日・あの場所での寒さは感じれますでしょうか？
・2006.2.5 南今庄駅 ：683系「しらさぎ」。ホームに写る人影は同業者の方
・2006.2.5 南今庄駅 ：683系「サンダーバード」
2006年02月18日
321系ブレーキあまあま？
驚異的なペースで増殖中の321系、すでに第17編成まで登場しているようで本線201・205系の約半分を置換えたことになります。
昨日(2/17)の新聞に出ておりましたが、321系のブレーキ制御関係に不具合があったような。まとめると回生ブレーキ（電気）優先で空気ブレーキ（機械）の負担割合が低く、制動力不足となる場合があったとのこと。最近の車両の場合、停止直前まで回生ブレーキが動作するようでありますから、空気ブレーキの負担割合を下げたのかもしれません。
ブレーキ制御プログラム変更（ROM変更？）で改善したようであります。合計39編成（その後は？）となる車両でもあるので、より良い車両になれば。
脱線後継車両にブレーキ制御不具合（ＪＲ西）:神戸新聞ニュース:総合/2006.02.17
・2005.12.19 尼崎駅
昨日(2/17)の新聞に出ておりましたが、321系のブレーキ制御関係に不具合があったような。まとめると回生ブレーキ（電気）優先で空気ブレーキ（機械）の負担割合が低く、制動力不足となる場合があったとのこと。最近の車両の場合、停止直前まで回生ブレーキが動作するようでありますから、空気ブレーキの負担割合を下げたのかもしれません。
ブレーキ制御プログラム変更（ROM変更？）で改善したようであります。合計39編成（その後は？）となる車両でもあるので、より良い車両になれば。
脱線後継車両にブレーキ制御不具合（ＪＲ西）:神戸新聞ニュース:総合/2006.02.17
・2005.12.19 尼崎駅
2006年02月17日
九州・福岡の103系
まだ福岡におりますが、こちらでの仕事も一段落。今日には帰れそうであります。
滞在中の福岡市内を走る地下鉄・空港線、JR筑肥線と相互乗入れを行っております。JRから乗入れるのは103系1500番代と新鋭の303系。出張で福岡空港に降り立って地下鉄に乗り換えると、どういうわけか分かりませんがこれらのJR車に遭遇することが多くあります。最近では303系が地下鉄乗入れに優先されているようでありますが、それでも数の上では103系が優位を保っており、まだまだ地下鉄へ乗入れてくるものもあります。
・2006.2.14 福岡空港駅 ：パンダ顔の103系1500番代
先日、福岡空港から乗った103系。ご丁寧なことにトイレ取付け改造がなされておりました。それもバリアフリー対応のものが。223系2000番代に見られるような大型の扉付で、その向かいにあるシートは撤去されて車椅子スペースとなっております。
・2006.2.14 福岡空港駅 ： トイレ改造部分
運用的には唐津（佐賀県）まで行く列車もあり、長距離利用者への配慮であろうかと思いますが、ここまで手の込んだ改造をしていることから、まだまだ活躍することのようであります。世代的には201系と同一でもあり、今年で登場から24年となります。
やはりこれが最後まで残る103系となるでしょうか。これらより古いものがまだ多くあるJR西の103系とその寿命を迎えるのは、いい勝負となるようにも思えますが…。
・2006.2.14 福岡空港駅 ： トイレ改造部分（車内）
滞在中の福岡市内を走る地下鉄・空港線、JR筑肥線と相互乗入れを行っております。JRから乗入れるのは103系1500番代と新鋭の303系。出張で福岡空港に降り立って地下鉄に乗り換えると、どういうわけか分かりませんがこれらのJR車に遭遇することが多くあります。最近では303系が地下鉄乗入れに優先されているようでありますが、それでも数の上では103系が優位を保っており、まだまだ地下鉄へ乗入れてくるものもあります。
・2006.2.14 福岡空港駅 ：パンダ顔の103系1500番代
先日、福岡空港から乗った103系。ご丁寧なことにトイレ取付け改造がなされておりました。それもバリアフリー対応のものが。223系2000番代に見られるような大型の扉付で、その向かいにあるシートは撤去されて車椅子スペースとなっております。
・2006.2.14 福岡空港駅 ： トイレ改造部分
運用的には唐津（佐賀県）まで行く列車もあり、長距離利用者への配慮であろうかと思いますが、ここまで手の込んだ改造をしていることから、まだまだ活躍することのようであります。世代的には201系と同一でもあり、今年で登場から24年となります。
やはりこれが最後まで残る103系となるでしょうか。これらより古いものがまだ多くあるJR西の103系とその寿命を迎えるのは、いい勝負となるようにも思えますが…。
・2006.2.14 福岡空港駅 ： トイレ改造部分（車内）
