キハ47
2018年11月21日
電化直前．181系「あさしお」を
保津峡で記録してから7 年後。山陰線の電化が福知山まで延伸し、181系「あさしお」など気動車列車の運行が廃止となりました。その直前1週間程前であったか？山家近辺で記録しておりました。
・1996.3 綾部〜山家
原色な181系「あさしお」・黄緑なキハ47とキハ58の普通列車に183系の試運転列車もやってきました。キハ58「丹後」も記録したはずでしたが……。
20年以上経過し、ここを走る車両は様変わりしました。周りの景色も変わったようであります。
・1996.3 綾部〜山家
・1996.3 綾部〜山家
原色な181系「あさしお」・黄緑なキハ47とキハ58の普通列車に183系の試運転列車もやってきました。キハ58「丹後」も記録したはずでしたが……。
20年以上経過し、ここを走る車両は様変わりしました。周りの景色も変わったようであります。
・1996.3 綾部〜山家
msyk0914 at 00:17｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月20日
切替直前．旧線の保津峡にて
掘り出し画像より。確か昭和64年のお正月。山陰本線・保津峡界隈の旧線記録に行っておりました。
・1989.1 保津峡駅
2018年現在、この旧線は ” 嵯峨嵐山トロッコ ” として観光列車が運行されております。とは言え当時は立派な本線区間であり、181系「あさしお」をはじめとした各種気動車が行きかっておりました。
中でもキハ58の長大編成が盛大に排ガス巻上げて発車する光景にも興奮を覚えたもので。
・1989.1 保津峡駅
この記録の2ヶ月後。”上” の画にも写りこんでいるトンネル主体の新線へ切替えられ、今では221系や287系が取って代わりました。
昭和の最期に記録した昭和の鉄道風景であるかと。
・1989.1 馬堀〜保津峡
また気動車に乗ってみたくなりました。
・1989.1 保津峡駅
2018年現在、この旧線は ” 嵯峨嵐山トロッコ ” として観光列車が運行されております。とは言え当時は立派な本線区間であり、181系「あさしお」をはじめとした各種気動車が行きかっておりました。
中でもキハ58の長大編成が盛大に排ガス巻上げて発車する光景にも興奮を覚えたもので。
・1989.1 保津峡駅
この記録の2ヶ月後。”上” の画にも写りこんでいるトンネル主体の新線へ切替えられ、今では221系や287系が取って代わりました。
昭和の最期に記録した昭和の鉄道風景であるかと。
・1989.1 馬堀〜保津峡
また気動車に乗ってみたくなりました。
msyk0914 at 00:11｜Permalink│Comments(0)│
2016年07月01日
新山口駅にて国鉄型車両を
早いもので2016年も折返し。7月になりました。
そんな中、一昨日（6/29）は九州方面の出張業務へ。先方の都合により、アポの時間も遅く、結局は帰ることは出来ず、小倉に泊まり翌朝（6/30）の新幹線で帰ることに。
●新幹線の停電、部品に塩分付着 2万人超に影響： 共同通信
●山陽新幹線が停電で約5時間運転見合わせ 犯人は「塩分」か： livedoor News
が、タイミング悪く引っかかってしまいました。6:22発の2Aに乗ろうにも動く気配はなく、暇つぶしも兼ね、在来線で行けるところまで行ってみることにしました。
・2016.6.30 新山口駅
415系で関門トンネルをくぐり、食パン115系に乗り継いで到着したのは新山口駅。9年前にも訪れた記憶がありますが、駅舎が改築されたためなのか、雰囲気は変わっておりました。
更に変わっていたのは、駅にやってくる電車。廣島色・JR更新色の115系などではなく、単色黄色な115系や123系。数あるJR西の単色車両の中において、見れる部類の色であるとは思いますが、間近で見ると………。
とは言うものの、色は変われど国鉄型電車。久々にMT54主電動機の音色に聴き入りました。
・2016.6.30 新山口駅
・2016.6.30 新山口駅
・2016.6.30 新山口駅 ： この単色も見れる部類で〜
その後は徳山まで食パン115系に揺られ、運転を再開した新幹線（2A）に乗継ぎました……。
そんな中、一昨日（6/29）は九州方面の出張業務へ。先方の都合により、アポの時間も遅く、結局は帰ることは出来ず、小倉に泊まり翌朝（6/30）の新幹線で帰ることに。
●新幹線の停電、部品に塩分付着 2万人超に影響： 共同通信
●山陽新幹線が停電で約5時間運転見合わせ 犯人は「塩分」か： livedoor News
が、タイミング悪く引っかかってしまいました。6:22発の2Aに乗ろうにも動く気配はなく、暇つぶしも兼ね、在来線で行けるところまで行ってみることにしました。
・2016.6.30 新山口駅
415系で関門トンネルをくぐり、食パン115系に乗り継いで到着したのは新山口駅。9年前にも訪れた記憶がありますが、駅舎が改築されたためなのか、雰囲気は変わっておりました。
更に変わっていたのは、駅にやってくる電車。廣島色・JR更新色の115系などではなく、単色黄色な115系や123系。数あるJR西の単色車両の中において、見れる部類の色であるとは思いますが、間近で見ると………。
とは言うものの、色は変われど国鉄型電車。久々にMT54主電動機の音色に聴き入りました。
・2016.6.30 新山口駅
・2016.6.30 新山口駅
・2016.6.30 新山口駅 ： この単色も見れる部類で〜
その後は徳山まで食パン115系に揺られ、運転を再開した新幹線（2A）に乗継ぎました……。
2010年02月08日
たらこ色のキハ47
2月最初の週末は、本業関係の仲間とバスに乗って、山陰方面へ小旅行。温泉・蟹が主目的の非鉄旅行でありましたが、JR山陰線を一駅間（倉吉〜松崎）乗車することができました。
・2010.2.7 松崎駅
キハ121系「とっとりライナー」待ちの倉吉駅。向かいのホームには「たらこ色（朱色）」のキハ47が入線してきました。更新工事等により、完全原形ではありませんが、国鉄〜ＪＲの間、山陰のキハ47は一部車両を除いて、この「たらこ色」を守り続けております。
先に発表された塗装統一計画により、この色がJR西の一般気動車の標準塗装となりましたが、かつての「たらこ色」登場背景も今回の統一色化背景も、経費節減という同じ目的。歴史は繰返すとは、このことでありましょうか。
・2010.2.7 倉吉駅 ；キハ47「たらこ色」
・2010.2.7 倉吉駅 ：車輪フランジ塗油装置〜
・2010.2.7 松崎駅
キハ121系「とっとりライナー」待ちの倉吉駅。向かいのホームには「たらこ色（朱色）」のキハ47が入線してきました。更新工事等により、完全原形ではありませんが、国鉄〜ＪＲの間、山陰のキハ47は一部車両を除いて、この「たらこ色」を守り続けております。
先に発表された塗装統一計画により、この色がJR西の一般気動車の標準塗装となりましたが、かつての「たらこ色」登場背景も今回の統一色化背景も、経費節減という同じ目的。歴史は繰返すとは、このことでありましょうか。
・2010.2.7 倉吉駅 ；キハ47「たらこ色」
・2010.2.7 倉吉駅 ：車輪フランジ塗油装置〜
msyk0914 at 00:54｜Permalink│Comments(1)│
2006年08月22日
最後の夏？餘部鉄橋を見に行く（2006.8.20）〜その３
最後の夏を彩るかのように運行されている快速「あまるべロマン」。
使用車は65系700番代エーデル車の5両編成。前後の3両が旧エーデル鳥取車、中ほどの2両が旧リゾート・シュプールの緑色増結車であります。いずれも登場の際の用途からは外れて、臨時・団体列車に精を出しているようであります。
今回は乗車することは出来ませんでしたが、一度、階段展望席に乗ってみたいものであります。また間抜けな顔は来ていた子供にも好評のようでありました。
・2006.8.20 餘部駅 65系快速「あまるべロマン」
左：愛嬌たっぷりの間抜け顔はまだまだ健在であります。
右：最後は客扱いをせず回送で餘部を通過してねぐらの豊岡へ…。
しかしこの餘部鉄橋、架け替えるとのことでありますが、どのように架け替えるのか？
今の鉄橋に平行して新橋梁を作るようでありますが、前後の区間は片側がトンネル、もう片側が断崖にある駅。その部分を作り直すだけでも大変な工事になりそうです。特に東側はトンネルを新たに掘るのでしょうか？
そんな理由からかJRは不採算を理由に架け替えを渋り、今回の架け替えの費用は、大部分が地元自治体負担になっているようであります。JRの本音とすれば、金を出さねば鉄橋の寿命とともに廃線ということも考えていたのでしょうか…。
・2006.8.20 餘部駅
左：満員状態で餘部を発車するｷﾊ47系普通列車。
右：「この橋を歩いてみたい」という衝動にかられましたが…
鳥取方面から関西への主軸路線が智頭急行線に移り、特急「出雲」も廃止となり、残った特急は181系「はまかぜ」のみで、県境ゆえに地元民の流動も少なく、通常普通列車は1・2両のﾜﾝﾏﾝ運行。ある意味、地元自治体が費用を負担して橋を架け替え、路線が存続するのは奇跡のようにも思えます。
他方で、文化財としても明治時代に作られたこの鉄橋は貴重でもあり、架け替え以外の選択が無かったのかという疑問も乗ります。日本海に面したあの環境下では厳しいかもしれませんが。
来年には架け替え工事が始まり、今の形で見れるのは今年が最後のようであります。その姿を見れたことは今回の遠征の成果でありましょうか。更に激パ状態となる前に皆様も一度足を運ばれるのはいかがでしょうか？今週末（8/25〜27）にはこんなイベント（余部鉄橋の雄姿を撮る）もあるようですし。
・2006.8.20 餘部
橋を渡るｷﾊ47車内より
そして一通りの見物・撮影を終えてから、帰路につきました。今度こそは豊岡・和田山・寺前・姫路・芦屋で乗り継ぎを行う播但線経由の普通列車オンリーのルートであります。
使用車は65系700番代エーデル車の5両編成。前後の3両が旧エーデル鳥取車、中ほどの2両が旧リゾート・シュプールの緑色増結車であります。いずれも登場の際の用途からは外れて、臨時・団体列車に精を出しているようであります。
今回は乗車することは出来ませんでしたが、一度、階段展望席に乗ってみたいものであります。また間抜けな顔は来ていた子供にも好評のようでありました。
・2006.8.20 餘部駅 65系快速「あまるべロマン」
左：愛嬌たっぷりの間抜け顔はまだまだ健在であります。
右：最後は客扱いをせず回送で餘部を通過してねぐらの豊岡へ…。
しかしこの餘部鉄橋、架け替えるとのことでありますが、どのように架け替えるのか？
今の鉄橋に平行して新橋梁を作るようでありますが、前後の区間は片側がトンネル、もう片側が断崖にある駅。その部分を作り直すだけでも大変な工事になりそうです。特に東側はトンネルを新たに掘るのでしょうか？
そんな理由からかJRは不採算を理由に架け替えを渋り、今回の架け替えの費用は、大部分が地元自治体負担になっているようであります。JRの本音とすれば、金を出さねば鉄橋の寿命とともに廃線ということも考えていたのでしょうか…。
・2006.8.20 餘部駅
左：満員状態で餘部を発車するｷﾊ47系普通列車。
右：「この橋を歩いてみたい」という衝動にかられましたが…
鳥取方面から関西への主軸路線が智頭急行線に移り、特急「出雲」も廃止となり、残った特急は181系「はまかぜ」のみで、県境ゆえに地元民の流動も少なく、通常普通列車は1・2両のﾜﾝﾏﾝ運行。ある意味、地元自治体が費用を負担して橋を架け替え、路線が存続するのは奇跡のようにも思えます。
他方で、文化財としても明治時代に作られたこの鉄橋は貴重でもあり、架け替え以外の選択が無かったのかという疑問も乗ります。日本海に面したあの環境下では厳しいかもしれませんが。
来年には架け替え工事が始まり、今の形で見れるのは今年が最後のようであります。その姿を見れたことは今回の遠征の成果でありましょうか。更に激パ状態となる前に皆様も一度足を運ばれるのはいかがでしょうか？今週末（8/25〜27）にはこんなイベント（余部鉄橋の雄姿を撮る）もあるようですし。
・2006.8.20 餘部
橋を渡るｷﾊ47車内より
そして一通りの見物・撮影を終えてから、帰路につきました。今度こそは豊岡・和田山・寺前・姫路・芦屋で乗り継ぎを行う播但線経由の普通列車オンリーのルートであります。
2006年08月21日
最後の夏？餘部鉄橋を見に行く（2006.8.20）〜その２
人の群れをかき分け、お立ち台から撮影スタート。場所の確保には難儀しましたが……。
・2006.8.20 餘部（お立ち台）：181系特急「はまかぜ」
・2006.8.20 餘部（お立ち台）：65系「あまるべロマン」
餘部到着したのは12:48。帰りは16:11発の豊岡行でしたので滞在時間は3時間強。その間に181系「はまかぜ」が上下３本、65系「あまるべロマン」が上下４本、そして40系普通が何本か。
お立ち台に始まり、橋の下・海側の岩場などで、これらの列車の光景を収めてみました。
・2006.8.20 餘部 ：高台の駅を下り、海べりから
・2006.8.20 餘部 ：181系特急「はまかぜ」を断崖を下りた岩の上から
・2006.8.20 餘部 ：65系快速「あまるべロマン」を橋の下から
・2006.8.20 餘部（お立ち台）：181系特急「はまかぜ」
・2006.8.20 餘部（お立ち台）：65系「あまるべロマン」
餘部到着したのは12:48。帰りは16:11発の豊岡行でしたので滞在時間は3時間強。その間に181系「はまかぜ」が上下３本、65系「あまるべロマン」が上下４本、そして40系普通が何本か。
お立ち台に始まり、橋の下・海側の岩場などで、これらの列車の光景を収めてみました。
・2006.8.20 餘部 ：高台の駅を下り、海べりから
・2006.8.20 餘部 ：181系特急「はまかぜ」を断崖を下りた岩の上から
・2006.8.20 餘部 ：65系快速「あまるべロマン」を橋の下から
最後の夏？餘部鉄橋を見に行く（2006.8.20）〜その１
久々の週末休み。夏のプチ遠征に出かけることにしました。行先は山陰本線・餘部鉄橋。
来年から架け替え工事が始まるとのことで、明治44年開業以来使用されているこの鉄橋の姿を見れるのは、今年が最後の夏になるようであります。JR西さんも「あまるべロマン」なる臨時列車を走らせ、一儲けしようと頑張っておられます。
出発は西宮北口から阪急・今津線の宝塚行き。基本18切符で行くのでありますが、家をゆっくり出発するために選択したルートであります。30分程は違うでしょうか。
左： 2006.8.20 西宮北口駅
餘部行くのに阪急が遠征の始まり。6000系に乗車であります。
右： 2006.8.20 福知山線321系車内より（宝塚〜生瀬間）
ダイヤ乱れの影響で上り線には207系の後ろに183系が停車中。
宝塚からは、福知山線に乗り、篠山口・福知山・城崎温泉で乗換えを行い、餘部まで行くことにしましたが、JR宝塚駅のホームへ入った瞬間、目を疑いました。
時刻は8:25であるにもかかわらず、8:06発の列車案内表示がなされています。放送では川西池田付近で踏切障害が発生して遅れが発生しているとか。まぁ考えても仕方ないので、直後に来た321系普通新三田行きに乗車し、新三田では後続207系快速篠山口行きに乗換。
遅れた列車が、乗るべき列車のスジをなっぞっていたような感じであり、無事に篠山口からの列車にも接続。そして福知山からは特急「北近畿3号」で城崎温泉まで。18切符所持者でしたのでちゃんと区間正規料金お支払いしました。約2000円の追加ですが、これだけで朝の出発は更に2時間ほど変わります…。
左： 2006.8.20 篠山口駅
篠山口・福知山間で乗車の113系3800番台車の正規顔を。
右： 2006.8.20 城崎温泉駅
2両編成のキハ41・47は大混雑でありました。キハ41のゲテモノ顔を…。
城崎温泉駅からは、いよいよ非電化区間。目的地まではあと少しですが、キハ41・47の2両編成は大混雑。18切符所持者＋あまるべ観光のお客でいっぱいであります。更に香住駅からは旗を揚げたお姐さんに引率された団体が乗ってきました。団体バスツアーの中に香住〜餘部の列車乗車が組み込まれているようであります。
そんな大混雑のまま日本海沿いを進み餘部駅到着。駅ホーム周辺には更に人がおり、お立ち台に上がると、ここも大混雑であります。
左： 2006.8.20 餘部駅
山間のホームに溢れんばかりの人・人…
右： 2006.8.20 餘部駅（お立ち台）
ここも賑わっておりました。
来年から架け替え工事が始まるとのことで、明治44年開業以来使用されているこの鉄橋の姿を見れるのは、今年が最後の夏になるようであります。JR西さんも「あまるべロマン」なる臨時列車を走らせ、一儲けしようと頑張っておられます。
出発は西宮北口から阪急・今津線の宝塚行き。基本18切符で行くのでありますが、家をゆっくり出発するために選択したルートであります。30分程は違うでしょうか。
左： 2006.8.20 西宮北口駅
餘部行くのに阪急が遠征の始まり。6000系に乗車であります。
右： 2006.8.20 福知山線321系車内より（宝塚〜生瀬間）
ダイヤ乱れの影響で上り線には207系の後ろに183系が停車中。
宝塚からは、福知山線に乗り、篠山口・福知山・城崎温泉で乗換えを行い、餘部まで行くことにしましたが、JR宝塚駅のホームへ入った瞬間、目を疑いました。
時刻は8:25であるにもかかわらず、8:06発の列車案内表示がなされています。放送では川西池田付近で踏切障害が発生して遅れが発生しているとか。まぁ考えても仕方ないので、直後に来た321系普通新三田行きに乗車し、新三田では後続207系快速篠山口行きに乗換。
遅れた列車が、乗るべき列車のスジをなっぞっていたような感じであり、無事に篠山口からの列車にも接続。そして福知山からは特急「北近畿3号」で城崎温泉まで。18切符所持者でしたのでちゃんと区間正規料金お支払いしました。約2000円の追加ですが、これだけで朝の出発は更に2時間ほど変わります…。
左： 2006.8.20 篠山口駅
篠山口・福知山間で乗車の113系3800番台車の正規顔を。
右： 2006.8.20 城崎温泉駅
2両編成のキハ41・47は大混雑でありました。キハ41のゲテモノ顔を…。
城崎温泉駅からは、いよいよ非電化区間。目的地まではあと少しですが、キハ41・47の2両編成は大混雑。18切符所持者＋あまるべ観光のお客でいっぱいであります。更に香住駅からは旗を揚げたお姐さんに引率された団体が乗ってきました。団体バスツアーの中に香住〜餘部の列車乗車が組み込まれているようであります。
そんな大混雑のまま日本海沿いを進み餘部駅到着。駅ホーム周辺には更に人がおり、お立ち台に上がると、ここも大混雑であります。
左： 2006.8.20 餘部駅
山間のホームに溢れんばかりの人・人…
右： 2006.8.20 餘部駅（お立ち台）
ここも賑わっておりました。
