日本海
2010年09月14日
客レ「日本海」を見る〜その2
本業に追われ、鉄分不足中
ネタもないので、先月（8/15）に記録した客レ「日本海」でも〜
お盆の多客輸送期間ながら、増結もなく基本9両編成での運行。寂しい気もありましたが、ローズピンクEF81に牽かれた青い客車は、いいものであります。特にピカピカの蟹には
・2010.8.15 塚本駅（かなりトリミング…）
・2010.8.15 塚本駅 ：釜とピカピカのカニ
ネタもないので、先月（8/15）に記録した客レ「日本海」でも〜お盆の多客輸送期間ながら、増結もなく基本9両編成での運行。寂しい気もありましたが、ローズピンクEF81に牽かれた青い客車は、いいものであります。特にピカピカの蟹には
・2010.8.15 塚本駅（かなりトリミング…）
・2010.8.15 塚本駅 ：釜とピカピカのカニ
msyk0914 at 00:23｜Permalink│Comments(0)│
2010年08月02日
客レ「日本海」を見る〜山崎駅にて
今日（8/1）も暑い一日でありました
外に出る気も失せ、重い腰を上げたのは16時頃。ふと思い、485系「雷鳥」と客レ「日本海」見物のために山崎駅へ。
陽が陰る中、お目当て列車を待っておりましたが、485系「雷鳥」は、221系とまさかの被り
ピンクのEF81に牽かれた「日本海」のみの記録となりました。
存廃の噂が絶えない「日本海」でありますが、同じ青森所属の客車を使用する「あけぼの」の存続はほぼ決まりであるとか。こちらも存続することを願いたいものであります。
・2010.8.1 山崎駅
外に出る気も失せ、重い腰を上げたのは16時頃。ふと思い、485系「雷鳥」と客レ「日本海」見物のために山崎駅へ。陽が陰る中、お目当て列車を待っておりましたが、485系「雷鳥」は、221系とまさかの被り
ピンクのEF81に牽かれた「日本海」のみの記録となりました。
存廃の噂が絶えない「日本海」でありますが、同じ青森所属の客車を使用する「あけぼの」の存続はほぼ決まりであるとか。こちらも存続することを願いたいものであります。
・2010.8.1 山崎駅
msyk0914 at 00:28｜Permalink│Comments(2)│
2009年08月19日
客レ「日本海」を見に行く〜その２．湖西線にて
お盆休みの最終日であった昨日（8/17）、早朝から湖西線方面への遠征へ。客レ「日本海」・485系「雷鳥」見物であります。
当初は湖西線・近江中庄駅周辺へ行くことを計画しておりましたが、寝過ごしてしまい、「日本海」通過に何とか間に合う、小野〜和邇間の田園地帯へ。そして、223・113系を乗継いで到着した小野駅からは、汗だくになりながら約20分歩き続け、現地到着となりました
・2009.8.17 和邇〜小野
雲一つ無い青空の下、待つこと1時間。EF81に牽かれた客レ「日本海」がやって来ました。重厚な釜のジョイント音の後に続く、客車の軽快なジョイント音。客レのいい音が聞けました。
また「日本海」の通過前後には、485系「雷鳥」も見物。特に後続の「雷鳥12号」には、唯一の非貫通狭窓クロ車を組み込むA10編成が充当されており、10月以降は定期運用から離脱すると言われる非パノラマ編成の貴重な記録の１つとなりました。
それにしても、暑かった〜
・2009.8.17 和邇〜小野
当初は湖西線・近江中庄駅周辺へ行くことを計画しておりましたが、寝過ごしてしまい、「日本海」通過に何とか間に合う、小野〜和邇間の田園地帯へ。そして、223・113系を乗継いで到着した小野駅からは、汗だくになりながら約20分歩き続け、現地到着となりました
・2009.8.17 和邇〜小野
雲一つ無い青空の下、待つこと1時間。EF81に牽かれた客レ「日本海」がやって来ました。重厚な釜のジョイント音の後に続く、客車の軽快なジョイント音。客レのいい音が聞けました。
また「日本海」の通過前後には、485系「雷鳥」も見物。特に後続の「雷鳥12号」には、唯一の非貫通狭窓クロ車を組み込むA10編成が充当されており、10月以降は定期運用から離脱すると言われる非パノラマ編成の貴重な記録の１つとなりました。
それにしても、暑かった〜
・2009.8.17 和邇〜小野
msyk0914 at 00:13｜Permalink│Comments(0)│
2009年08月14日
客レ「日本海」を見に行く〜その１
ようやく、今日（8/14）からお盆休み。早朝からの遠征を計画しておりましたが、昨夜は職場の同僚と深酒。目が覚めたのは、陽も高く上った8時過ぎ…。ならば近場での鉄活動という事で、客レ「日本海」を見るべく、北方貨物線へ向かうことにしました。
向かったのは、先週と同じ踏切。同業の方が先にスタンバイされていましたが、間に入れて頂き、「日本海」の通過を待ちます。
・2009.8.14 北方貨物線
トワイライト釜が来るか心配しましたが、期待通りにピンクの釜に青い客車の正調編成で来てくれましたが、客車の方は電源車込みで9両。お盆の多客期にしては短い編成でありました。以前は増結で12両編成もあったように記憶しますが…。利用が振るわないのか？
関西で唯一となった正調ブルトレでもあり、485系「雷鳥」と同じく、見れるときに記録しておきたいものです。
●4002レ「日本海」の前後に来た485系
・2009.8.14 北方貨物線 A03編成＆A07編成
向かったのは、先週と同じ踏切。同業の方が先にスタンバイされていましたが、間に入れて頂き、「日本海」の通過を待ちます。
・2009.8.14 北方貨物線
トワイライト釜が来るか心配しましたが、期待通りにピンクの釜に青い客車の正調編成で来てくれましたが、客車の方は電源車込みで9両。お盆の多客期にしては短い編成でありました。以前は増結で12両編成もあったように記憶しますが…。利用が振るわないのか？
関西で唯一となった正調ブルトレでもあり、485系「雷鳥」と同じく、見れるときに記録しておきたいものです。
●4002レ「日本海」の前後に来た485系
・2009.8.14 北方貨物線 A03編成＆A07編成
msyk0914 at 21:53｜Permalink│Comments(0)│
2008年01月16日
惜別・日本海3号に乗る〜その3
機関車交換を見物した後、暑いくらいに暖房の効いた車内に戻って再び麦酒を…。
酔い潰れる前に車内の見物を見渡してみると、やはり国鉄型車両。質素で飾り気のない造りには30年以上前の時代背景を感じてしまいます（おおげげさか？）
そんな昭和の時代を感じることのできる車両も残り少なくなりました。
・2008.1.1 オハネフ24-8
： カーテン・モケット・床材は取替えられたが、ほぼ原型を留める車内
： プライベート空間はカーテンで仕切られた寝台内のみ
： 通路側窓上にある鏡。寝起きの身だしなみを整える必需品…
酔い潰れる前に車内の見物を見渡してみると、やはり国鉄型車両。質素で飾り気のない造りには30年以上前の時代背景を感じてしまいます（おおげげさか？）
そんな昭和の時代を感じることのできる車両も残り少なくなりました。
・2008.1.1 オハネフ24-8
： カーテン・モケット・床材は取替えられたが、ほぼ原型を留める車内
： プライベート空間はカーテンで仕切られた寝台内のみ
： 通路側窓上にある鏡。寝起きの身だしなみを整える必需品…
msyk0914 at 00:24｜Permalink│Comments(0)│
2008年01月15日
惜別・日本海3号に乗る〜その2
酔い潰れずに敦賀に到着。ここで日本海3号は機関車交換のために28分間の停車。何とか、それを見物することが出来ました。
最後尾の1号車から先頭の電源車の先、機関車との連結部に着いた頃には開放作業は終了。開放されたEF81-106は福井方に引上げるところでありました。やはりこの光景は珍しいのか、同業の方に混って家族連れ・カップルなども見物。日本海の廃止を知ってなのか、それとも近頃の鉄ブームの影響なのか。多くのフラッシュが光っておりました。
・2008.1.1 敦賀駅 ：大阪から牽引してきたEF81-106は機回しされて機関区へ
・2008.1.1 敦賀駅 ：青森まで牽引するEF81-107を連結
暫くすると青森までの牽引機EF81-107が福井方から姿を現し、取り残されていたカニ24の手前に停車。雪降る中、手際よく連結器を繋ぎ・空気管を接続して発車準備完了であります。
ここまでで到着から約20分経過。その間に後続の「サンダーバード」「しらさぎ」に路を譲る始末。機関車交換等手間がかかり、速度の遅い客車列車の現実かと。ノンビリと旅するには旅情をかきたてられるものかもしれませんが、効率・スピード優先で電車が運行列車の主流を占める現在では厄介もののようであります。
最後尾の1号車から先頭の電源車の先、機関車との連結部に着いた頃には開放作業は終了。開放されたEF81-106は福井方に引上げるところでありました。やはりこの光景は珍しいのか、同業の方に混って家族連れ・カップルなども見物。日本海の廃止を知ってなのか、それとも近頃の鉄ブームの影響なのか。多くのフラッシュが光っておりました。
・2008.1.1 敦賀駅 ：大阪から牽引してきたEF81-106は機回しされて機関区へ
・2008.1.1 敦賀駅 ：青森まで牽引するEF81-107を連結
暫くすると青森までの牽引機EF81-107が福井方から姿を現し、取り残されていたカニ24の手前に停車。雪降る中、手際よく連結器を繋ぎ・空気管を接続して発車準備完了であります。
ここまでで到着から約20分経過。その間に後続の「サンダーバード」「しらさぎ」に路を譲る始末。機関車交換等手間がかかり、速度の遅い客車列車の現実かと。ノンビリと旅するには旅情をかきたてられるものかもしれませんが、効率・スピード優先で電車が運行列車の主流を占める現在では厄介もののようであります。
msyk0914 at 00:06｜Permalink│Comments(2)│
2008年01月14日
惜別・日本海3号に乗る〜その1
今年の正月は奥様の実家のある庄内で過ごすことに。年末の東京出張の後、自宅のある西宮へ帰って仕事（業務）の整理と年賀状作成。一段落した、元旦夜発の日本海3号に乗車することが出来ました。3月の廃止が決定しおそらく最後の乗車となろうかと。
出発は大阪駅10番線。昨年もそうでありましたが、乗客の姿はまだら。所定12両編成のところ、4両減車の8両編成（+電源車）で運行。それでも乗車率は半分行ってないような。時期が悪いのかもしれませんが、やはり実情はこんなものなのか。
・2008.1.1 大阪駅： 昼行特急に挟まれ、影の薄い存在
長時間乗車ということで麦酒と食料を買込み指定された1号車オハネフ24-8に乗車。残り少なくなった白帯24系24形客車であります。元は3段寝台車ということもあり、車内には2段化改造時の痕跡がいくつか。
繋がれた他の客車をざっと見てみると、元あさかぜの金帯24系25形・側扉が引戸化された元北斗星の24系24形・残り少ない開放A寝台車オロネ24等々バラエティー豊か。前回乗車した時と変わらない姿であります。以前、所属の青森所（盛アオ）での主流は24系24形であったはず。夜行列車の改変で状態の良い車両を集めた結果なのか。
乗車早々いつものように麦酒を開けてすれ違う列車を眺めながら湖北へ。ただ酔い潰れないように敦賀到着を待つことにしました。
・2008.1.1 敦賀駅：オハネフ24-8
・2008.1.1 敦賀駅：オロネ24-？
出発は大阪駅10番線。昨年もそうでありましたが、乗客の姿はまだら。所定12両編成のところ、4両減車の8両編成（+電源車）で運行。それでも乗車率は半分行ってないような。時期が悪いのかもしれませんが、やはり実情はこんなものなのか。
・2008.1.1 大阪駅： 昼行特急に挟まれ、影の薄い存在
長時間乗車ということで麦酒と食料を買込み指定された1号車オハネフ24-8に乗車。残り少なくなった白帯24系24形客車であります。元は3段寝台車ということもあり、車内には2段化改造時の痕跡がいくつか。
繋がれた他の客車をざっと見てみると、元あさかぜの金帯24系25形・側扉が引戸化された元北斗星の24系24形・残り少ない開放A寝台車オロネ24等々バラエティー豊か。前回乗車した時と変わらない姿であります。以前、所属の青森所（盛アオ）での主流は24系24形であったはず。夜行列車の改変で状態の良い車両を集めた結果なのか。
乗車早々いつものように麦酒を開けてすれ違う列車を眺めながら湖北へ。ただ酔い潰れないように敦賀到着を待つことにしました。
・2008.1.1 敦賀駅：オハネフ24-8
・2008.1.1 敦賀駅：オロネ24-？
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