213系
2021年09月10日
1989年春の名古屋駅にて〜ピカピカな211・213系
この顔の電車が未来の電車と思っていた時もありました。
・1989.3 名古屋駅
関西地区にも登場するかと思いきや、この顔ではなく派生形？として221系が登場。当時は残念にも思えました。
対して東海地区においては、この顔な211・213系が大量増備。驚いたと同時に、見に行かねばと思ったしだいで。JR会社間における財力の差も感じたものであります。
橙緑帯なこれらの電車。見れるのもあと数年であります。
・1989.3 名古屋駅
・1989.3 名古屋駅
関西地区にも登場するかと思いきや、この顔ではなく派生形？として221系が登場。当時は残念にも思えました。
対して東海地区においては、この顔な211・213系が大量増備。驚いたと同時に、見に行かねばと思ったしだいで。JR会社間における財力の差も感じたものであります。
橙緑帯なこれらの電車。見れるのもあと数年であります。
・1989.3 名古屋駅
msyk0914 at 00:27｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月04日
四国で見た列車〜1988年夏
1988年夏の四国。白黒画像ばかりですが、記録した他の列車をまとめて掲げておきます。
・1988.7 高松駅
当時、本四連絡の快速「マリンライナー」は213系のG車込み9両編成で1時間間隔にて運行されておりましたが、この夏季多客期間中には合間を埋める形での臨時快速も運行。充当車両は、まだ新車と言っても過言でなかった宮原区の117系100番台車でありました。
この抜擢には当時でも驚いたものであります。
・1988.7 大元駅
その他、いろいろ列車を見ておりました。
●残っていたキハ58急行「土佐」に組込まれた試験塗装車。編成も長かったかと。
●山陰から乗入れてきた381系「やくも」。高架化前の坂出駅での記録かと。
●専用色のDE10に繋がれた50系「アイランドエクスプレス」
もっと記録しておけばと、毎度ながら思うしだいであります。
・1988.7 マリンライナー車内より
・1988.7 高松駅
・1988.7 高松駅
当時、本四連絡の快速「マリンライナー」は213系のG車込み9両編成で1時間間隔にて運行されておりましたが、この夏季多客期間中には合間を埋める形での臨時快速も運行。充当車両は、まだ新車と言っても過言でなかった宮原区の117系100番台車でありました。
この抜擢には当時でも驚いたものであります。
・1988.7 大元駅
その他、いろいろ列車を見ておりました。
●残っていたキハ58急行「土佐」に組込まれた試験塗装車。編成も長かったかと。
●山陰から乗入れてきた381系「やくも」。高架化前の坂出駅での記録かと。
●専用色のDE10に繋がれた50系「アイランドエクスプレス」
もっと記録しておけばと、毎度ながら思うしだいであります。
・1988.7 マリンライナー車内より
・1988.7 高松駅
msyk0914 at 23:18｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月22日
ローカル運用につく213系を見る〜10年ぶりに？
381系「やくも」を待った間、濃淡青帯の213系もやってきました。
・2019.8.12 方谷〜備中川面
213系が瀬戸大橋を渡っていたのは、遥か昔のことになりました。今では2両編成化され更新工事も受けて、伯備線や赤穂線のローカル運用へ。姿は若干変えども、10年前と変わらない運用についておりました。
新車導入の話も聞こえない岡山地区では、まだまだ走り続けるでありましょうか。
・2019.8.12 岡山駅： 2両×3の6両編成！！
・2019.8.12 方谷〜備中川面
213系が瀬戸大橋を渡っていたのは、遥か昔のことになりました。今では2両編成化され更新工事も受けて、伯備線や赤穂線のローカル運用へ。姿は若干変えども、10年前と変わらない運用についておりました。
新車導入の話も聞こえない岡山地区では、まだまだ走り続けるでありましょうか。
・2019.8.12 岡山駅： 2両×3の6両編成！！
msyk0914 at 23:29｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月07日
橙帯のJR車〜豊川橋梁にて
豊川橋梁での記録をもう一つ。飯田線の電車もやってきました。
・2019.3.2 下地~船町
213系に313系。唯一の優等列車である特急「伊那路」が373系。全てが橙帯を巻いたJR車であります。確かJR東海の在来線車両は国鉄最終年度に導入された211系8両を除き、全てがJR化後に導入された車両に置換わっていたかと。
JR化から間もなく32年。国鉄という単語も死語に近いようであります。
・2019.3.2 下地~船町
・2019.3.2 下地~船町
213系に313系。唯一の優等列車である特急「伊那路」が373系。全てが橙帯を巻いたJR車であります。確かJR東海の在来線車両は国鉄最終年度に導入された211系8両を除き、全てがJR化後に導入された車両に置換わっていたかと。
JR化から間もなく32年。国鉄という単語も死語に近いようであります。
・2019.3.2 下地~船町
msyk0914 at 23:20｜Permalink│Comments(0)│
2016年04月20日
Ｕ@tech．213・223系を見かける
昨日（4/19）は本業？の諸用？にて京都方面へ。
その道中に見かけたのは嵯峨野線を亀岡方面へ下っていく U@tech 。何やらと調べてみたところ、夕方には京都区へ戻ってくるような感じ。所用が終わった後、向日町駅へ行ってみました。
・2016.4.19 向日町駅
いい具合に陽が沈みかけた頃、白・青の車体を輝かせながら姿を見せました。
元マリンラインナークロ212-1・サハ213-1と試作車クモハ223-9001から改造された3両編成。3車3様とも言えるごちゃ混ぜ編成であるものの、色が揃えられている影響なのか見た目の違和感はなし。ありあわせながらも、れっきとした試験車であります。
● JR西日本、無線制御システムの走行試験を公開…京都〜園部間で ：レスポンス
● 列車運行の安全性向上 ： JR西日本
将来の技術が試されているようで。
・2016.4.19 向日町駅
登場から10数年？ようやくその姿を拝めました。
その道中に見かけたのは嵯峨野線を亀岡方面へ下っていく U@tech 。何やらと調べてみたところ、夕方には京都区へ戻ってくるような感じ。所用が終わった後、向日町駅へ行ってみました。
・2016.4.19 向日町駅
いい具合に陽が沈みかけた頃、白・青の車体を輝かせながら姿を見せました。
元マリンラインナークロ212-1・サハ213-1と試作車クモハ223-9001から改造された3両編成。3車3様とも言えるごちゃ混ぜ編成であるものの、色が揃えられている影響なのか見た目の違和感はなし。ありあわせながらも、れっきとした試験車であります。
● JR西日本、無線制御システムの走行試験を公開…京都〜園部間で ：レスポンス
● 列車運行の安全性向上 ： JR西日本
将来の技術が試されているようで。
・2016.4.19 向日町駅
登場から10数年？ようやくその姿を拝めました。
2012年06月20日
213系更新車を見に行く
本日（6/20）は週の半ばながらも代休日。ちょうど「吹田出場の213系が回9345Mで下る」との話もあったことから、武庫川土手へ行ってみることに。
待つこと暫し、通常の回9345Mの時刻になっても姿を現さず…。朝の人身事故の余波なのか？ガセネタを掴まされたのか？（もとは某掲示板でのネタ） 半信半疑ながらも、さらに待つこと1時間あまり、ここでは見慣れない色の電車が姿を見せました。
・2012.6.20 立花〜甲子園口
改造クハを先頭にした213系。同世代の205系と同じく、更新工事を受けたようであります。
・ 行先表示機のLED化
・ ドア靴摺部の黄色化
・ 通風機の撤去
・ スカート形状の変更
が、外観上の変化でありましょうか。
マリンライナー時代を想うと落ちぶれた感もありますが、貴重な2両ワンマン電車ゆえに、今後も長期の活躍となるのでありましょうか。
待つこと暫し、通常の回9345Mの時刻になっても姿を現さず…。朝の人身事故の余波なのか？ガセネタを掴まされたのか？（もとは某掲示板でのネタ） 半信半疑ながらも、さらに待つこと1時間あまり、ここでは見慣れない色の電車が姿を見せました。
・2012.6.20 立花〜甲子園口
改造クハを先頭にした213系。同世代の205系と同じく、更新工事を受けたようであります。
・ 行先表示機のLED化
・ ドア靴摺部の黄色化
・ 通風機の撤去
・ スカート形状の変更
が、外観上の変化でありましょうか。
マリンライナー時代を想うと落ちぶれた感もありますが、貴重な2両ワンマン電車ゆえに、今後も長期の活躍となるのでありましょうか。
msyk0914 at 23:42｜Permalink│Comments(0)│
2009年08月20日
ローカル運用につく213系を見る
500系W編成見物のために訪れた岡山･倉敷地区。そのローカル電車の殆どは国鉄型115系でありましたが、少数ながらも213系の姿もありました。
この213系、国鉄末期にJR発足への置土産のごとく岡山地区へ投入され、その後は快速マリンライナーとして華々しく運用されておりました。2003年には223系5000番代・5000系が投入され、以後はローカル運用へ。パノラマクロも廃車になり、地味な活躍を続けているようであります。
・2009.8.15 庭瀬駅 ：3両編成で原型を保つC6編成
登場時と同じく3両単位で運用に入る編成もありましたが、過半数の編成はサハを抜いた2両編成となり、併せてワンマン化。またクロの廃車による先頭車不足を補うために一部のサハをクハ化されました。その改造車は、原型と比較すると白塗装部が多く、簡易に直線的なデザインでまとめられておりますが、JR西におけるこの種の改造車の中では、まともな部類かと。
貴重なワンマン対応編成でもあり、今後も活躍が続くのでありましょうか。
・2009.8.15 庭瀬駅： サハを抜かれワンマン化されたC3編成
・2009.8.15 清音駅： C11編成の先頭車改造車
この213系、国鉄末期にJR発足への置土産のごとく岡山地区へ投入され、その後は快速マリンライナーとして華々しく運用されておりました。2003年には223系5000番代・5000系が投入され、以後はローカル運用へ。パノラマクロも廃車になり、地味な活躍を続けているようであります。
・2009.8.15 庭瀬駅 ：3両編成で原型を保つC6編成
登場時と同じく3両単位で運用に入る編成もありましたが、過半数の編成はサハを抜いた2両編成となり、併せてワンマン化。またクロの廃車による先頭車不足を補うために一部のサハをクハ化されました。その改造車は、原型と比較すると白塗装部が多く、簡易に直線的なデザインでまとめられておりますが、JR西におけるこの種の改造車の中では、まともな部類かと。
貴重なワンマン対応編成でもあり、今後も活躍が続くのでありましょうか。
・2009.8.15 庭瀬駅： サハを抜かれワンマン化されたC3編成
・2009.8.15 清音駅： C11編成の先頭車改造車
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