A320
2019年05月05日
関空で見かけた飛行機
フライング・ホヌを見に行った関西国際空港。色とりどりな飛行機も飛んでいきました。
・2019.5.4 関西国際空港
伊丹空港で飛行機見物したことは何度かありますが、青や赤の機体ばかり。ここでは、見慣れない色な機体も多く、練習がてら撮りまくってみました。
しかしながら、LCC全盛時代なのか？飛んでいくのは小型なA320やB737が多く、B777やA330などは少数派。A380とは対照的でもあり、少し寂しいようにも思えた次第であります。
ともあれ、超長玉用意？して、また行ってみたいものであります。
・2019.5.4 関西国際空港
・2019.5.4 関西国際空港
伊丹空港で飛行機見物したことは何度かありますが、青や赤の機体ばかり。ここでは、見慣れない色な機体も多く、練習がてら撮りまくってみました。
しかしながら、LCC全盛時代なのか？飛んでいくのは小型なA320やB737が多く、B777やA330などは少数派。A380とは対照的でもあり、少し寂しいようにも思えた次第であります。
ともあれ、超長玉用意？して、また行ってみたいものであります。
・2019.5.4 関西国際空港
msyk0914 at 17:55｜Permalink│Comments(0)│
2007年12月27日
SFJ(スターフライヤー)に乗る
気が付けば12月27日。仕事（業務）に追われている間に、今年も残り5日ほど。その2007年を締めくくりとして、昨日(12/26)から東京出張中であります。
・2007.12.26 関西空港 ：黒の機体が美しいSFJのA320
その往路は9月に関西空港に就航したSFJ(スターフライヤー)に初搭乗。大阪市内から遠く離れた関西空港への就航ということで、利用者が定着するか心配でありましたが、搭乗率は高めで推移しており好調なようです。因みに就航記念運賃は期間限定ながら羽田・関空間9000円！！そして他社では考えられないほど大きなシートピッチ。その魅力にはまるリピーターが増えるかもしれません。
ただ西宮在住の私には関空までの道のりが遠いのも事実。リピーターにはなれないかもしれませんが、少し時間はかかるものの、9000円の運賃は魅力的。機体も大好きなA320！また乗ってみたい飛行機であります。
・2007.12.26 SFJ28便機内 ：機内も黒が基調の配色
・2007.12.26 関西空港 ：黒の機体が美しいSFJのA320
その往路は9月に関西空港に就航したSFJ(スターフライヤー)に初搭乗。大阪市内から遠く離れた関西空港への就航ということで、利用者が定着するか心配でありましたが、搭乗率は高めで推移しており好調なようです。因みに就航記念運賃は期間限定ながら羽田・関空間9000円！！そして他社では考えられないほど大きなシートピッチ。その魅力にはまるリピーターが増えるかもしれません。
ただ西宮在住の私には関空までの道のりが遠いのも事実。リピーターにはなれないかもしれませんが、少し時間はかかるものの、9000円の運賃は魅力的。機体も大好きなA320！また乗ってみたい飛行機であります。
・2007.12.26 SFJ28便機内 ：機内も黒が基調の配色
msyk0914 at 11:58｜Permalink│Comments(0)│
2005年12月11日
神戸空港開港
昨日の福岡帰りに乗ったANAのA320。最近の導入機のようでシート形状が若干異なり、荷物棚の下に液晶モニタが付くなどの変更がなされていました。この機の未来も長くないようですが。
機内サービスでコーヒーを飲んだのですが、神戸空港開港を祝うようなＰＲ絵柄が。すでにダイヤも公開されており、12/16からは予約も開始。準備は万端のようですが、はたして使える空港になるでしょうか。
●ANA SKY WEB 神戸空港開港 （ANAの神戸空港ダイヤ。JALは知りません…）
・2005.12.10 NH426機内
・2005.12.10 神戸空港開港ＰＲコップ
機内サービスでコーヒーを飲んだのですが、神戸空港開港を祝うようなＰＲ絵柄が。すでにダイヤも公開されており、12/16からは予約も開始。準備は万端のようですが、はたして使える空港になるでしょうか。
●ANA SKY WEB 神戸空港開港 （ANAの神戸空港ダイヤ。JALは知りません…）
・2005.12.10 NH426機内
・2005.12.10 神戸空港開港ＰＲコップ
2005年08月25日
福岡からA320で帰る
福岡の仕事も終わり、昼過ぎの飛行機で西宮に帰ってきました。ただ台風の影響があったようで、乗ったANA426便は20分程遅れて出発しました。
・2005.8.25 福岡空港
乗った飛行機はエアバスA320。日本ではあまりメジャーとは言えない欧州のエアバス社製の飛行機です。小型の割りには機内が広いなど、個人的には好きな飛行機のひとつであります。ただあと数年ですべてが退役してしまうとのことで、残念でなりません。その理由は、機材統一による合理化でコスト削減を図るとのこと。エアバス機をすべてボーイング機に置き換えるとのことです。
その結果、コスト削減にはなるでしょうが、リスク回避という点では素人的考えながら、疑問に思えます。1社の機材に統一した場合に、その1社に不具合でも発生したら、最悪の場合、全便・全機材運行停止になることも考えられます。ただ世界で一般旅客機を製造できるのは、前述の2社だけなので、二つに一つと言えばそれまでですが。
ただ何故、国内の航空2社ともボーイング機に統一なのでしょうか？もちろん機体性能・導入コスト・運行コストなどの比較の結果であると思いますが、何か政治的なものも感じてしまいます。日本の航空会社が運行する総2階建エアバスA380を見てみたいものです。
鉄道の話から、大脱線しました〜
・2005.8.25 福岡空港
・2005.8.25 福岡空港
乗った飛行機はエアバスA320。日本ではあまりメジャーとは言えない欧州のエアバス社製の飛行機です。小型の割りには機内が広いなど、個人的には好きな飛行機のひとつであります。ただあと数年ですべてが退役してしまうとのことで、残念でなりません。その理由は、機材統一による合理化でコスト削減を図るとのこと。エアバス機をすべてボーイング機に置き換えるとのことです。
その結果、コスト削減にはなるでしょうが、リスク回避という点では素人的考えながら、疑問に思えます。1社の機材に統一した場合に、その1社に不具合でも発生したら、最悪の場合、全便・全機材運行停止になることも考えられます。ただ世界で一般旅客機を製造できるのは、前述の2社だけなので、二つに一つと言えばそれまでですが。
ただ何故、国内の航空2社ともボーイング機に統一なのでしょうか？もちろん機体性能・導入コスト・運行コストなどの比較の結果であると思いますが、何か政治的なものも感じてしまいます。日本の航空会社が運行する総2階建エアバスA380を見てみたいものです。
鉄道の話から、大脱線しました〜
・2005.8.25 福岡空港
